Охрана труда. Центр охраны труда. Обучение по охране труда +7 (495) 933-11-34,
+7 (495) 618-09-85
Откуда берется морской травматизм

С конца прошлого года действуют Правила по ОТ на судах морского и речного флота, учитывающие требования Конвенции МОТ 2006 г. «О труде в морском судоходстве», которую ратифицировала Госдума России в 2012 г. Эти Правила обязаны соблюдать собственники, строители, экипажи как морских судов, так и речных, находящихся на реконструкции, ремонте, отстое, эксплуатации. Документ не распространяется на военные корабли, суда, задействованные в рыбном промысле, вспомогательные суда ВМФ.

Главный техинспектор труда Российского профсоюза моряков Е. Хижняк прокомментировал Правила, отвечая на вопрос, смогут ли их нормы снизить количество травм среди моряков. Статистику морского травматизма отслеживают Госинспекция труда и судовладельцы. Известно о ежегодном расследовании около двадцати несчастных случаев, связанных с работой во флоте, среди которых имеются также смертельные. В это число не входят судна, работающие на заграничных фрахтователей, которые ходят под флагом России. Они не сообщают соответствующим органам о получении работниками травм, поэтому реальный уровень травматизма может быть и выше.

Техинспектор сообщил, что раньше смертельных случаев было гораздо больше. Лично он расследовал около 500 чрезвычайных ситуаций. Е. Хижняк выделяет три группы причин несчастных случаев на флоте: погодные условия, недочеты конструкции судов, усталость команды.

Неблагоприятная погода создает опасные и тяжелые условия труда моряков. Шторм представляет серьезную угрозу жизни для членов экипажа. Зачастую моряки вынуждены эксплуатировать металлолом, который давно надлежит выбросить. Несчастный случай может произойти из-за скопления опасных газов в закрытых помещениях, лишенных вентиляции, вибрационного воздействия, плохой освещенности, а также крутых наклонов трапов, узких, низких проходов.

Помимо перечисленных факторов, следует отметить, что к концу срока плавания внимание моряка снижается. Физические и психологические перегрузки связаны с интенсивностью труда во время прохождения пиратских и военных зон, переменой климата, часового пояса, сбоями работы сердца, плохими санитарными условиями, вплоть до отсутствия возможности стирки белья и поддержания личной гигиены. В результате такого напряжения к концу рейса моряки выглядят измученными. При сокращении штата экипажа увеличивается количество оформления бумаг, которые в реальности заполняются в свободное время. Тем самым замещается полноценный отдых. Вот откуда берется морской травматизм.

© Центр охраны труда и промышленной безопасности Милованова и партнеры

Продвижение и сопровождение сайта — web-simple.ru


Яндекс.Метрика Яндекс цитирования